涡轮增压器的动力来源于高温高压废气，因此不会额外消耗发动机自身功率，这和机械增压器会消耗发动机7%功率的情况是完全不一样的。此外，涡轮增压器直接连接在排气管上，结构紧凑。
“压力越大，动力越大”这是涡轮增压的真实写照。上篇我们提到过的机械增压器增压值一般在0.5bar以下（以后数据都以bar为单位），并且随着转速的提升消耗发动机的功率也越多。但涡轮增压完全没有这样的缺点，反而会因为转速的上升而更具威力。因为随着发动机转速的升高，排气压力也会越来越大，冲击涡轮的力量也更大，整个转子的转速将会快速上升，压气叶轮也能高速转动起来。
涡轮增压则很容易超过1bar的增压值，例如高尔夫R能达到1.3。不少改装车经过缸体强化和电脑调教之后也能够轻易实现1.5的高增压值，例如十代翼豹STI原厂增压值0.9，调整发动机电脑后能够轻易达到1.5。不过我们一般购买的家用非性能车，例如家用的高尔夫1.4T，君威2.0T，增压值都远低于1，一般在0.3-0.5之间，这样可以平衡性能、油耗和发动机的寿命。从中看出，涡轮增压比机械增压的增压值高得多，相应而获得的发动机功率提升也更大。
高温是涡轮增压器j的一大的杀手
涡轮增压器结构简单、不消耗发动机自身的功率、增压值高，这些因素导致涡轮增压具备强大的优势。不过涡轮增压的原理使其具备一个Z大的隐患：高温。也正是这个隐患导致涡轮增压迟迟没有进入民用领域。
热量的来源有几个方面。第一是废气温度、前面我们讲过，汽油发动机的排气温度在全负荷工作时能够达到750-900度，在一般工作状态下也有将近700度。这些废气在推动涡轮旋转的过程中自身会降温，这个温度跑去哪呢?就是被涡轮叶片所吸收了。
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