涡轮增压器机壳(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项zhuanli。其时首要应用于飞机发起机和坦克发起机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其出产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，安装增压发起机的保时捷911问世。但让涡轮增压技能焕发芳华的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技能传播的更广泛，但那时的涡轮增压器机壳仅限于安装在小车的汽油发起机上面。一直到80年代中期，欧美的货车制造商才将涡轮增压技能应用在各自的柴油发起机上面，而国产车是在这10年才开端逐步流行带涡轮增压器车型的。
1、进步发动机升功率。在发动机排量不变的情况下能够经过添加进气密度，让涡轮增压器配件能够多喷油，然后进步发动机的功率，加装涡轮增压器机壳后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在相同的功率输出的要求下能够下降发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。
2、改善发动机的排放。涡轮增压器配件发动机经过改善发动机的焚烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机到达欧二以上排放规范不可短少的配置。
在线客服
