与涡轮一样，对压气机也要求能稳定地在宽广的流量范围里工作，亦即为了扩大喘振线和阻塞线之间的工作范围，把压气机叶片设计成向后弯的形式。特别是汽车用的增压器，超过40度的后弯角也不少见。而且，在新压气机叶轮的开发中，在加大进口直径，使出口与进口直径差减小的同时，采用型线长而平滑的叶片的高比转速型的新型叶轮，已经成为主流。
高比转速型压气机的相对速度
①相对马赫数；②叶片型线长度；③传统型
其结果使比转速由传统的0.15以下提高到0．20左右。而且很近开发了混流型的叶轮，通过许多效值模拟与实验表明，甚至出现了比转速高达0．24的压气机叶轮。
压气机叶轮的比较
①高比转速混流型；②传统型
一方面，为了扩大流量使用范围不仅在叶片的叶型方面进行了开发，也进行了罩壳形状的改进。并且人们对导风轮处，设置旁通通道作了新的尝试。即在小流量时气流可以在旁通通道内进行循环，以防止喘振而在大流量时也可以从通道内吸入空气，使阻塞推迟。
这是一项崭新的尝试。其结果与传统型相比较，喘振线可以向小流量一侧移动2O～30%，而阻塞振线可以向大流量一侧扩大5~9%。
导风轮处旁通通道的效果
①阻塞侧；②喘振侧
以上介绍了有关为实现涡轮增压器的高性能化和高技术化的世界上主要制造厂家技术开发的动向。
各生产厂家都在积极地解决技术上的困难，并且根据多种多样的用户需要进行着开发工作。但是很大的问题也许是与成本有关的问题。事实上，同实现高性能化，高技术化相比，在汽车用的增压器制造厂家中，在以前的产品中，也把降低成本化置于很优先的地位．在今后的增压器领域中将如何发展下去，这是值得关注的。
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