涡轮增压器柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、 顶风、 污底使外负荷增大时,柴油机转速下降,此时调速器自动增加供油量,使柴油机在低转速、 高负荷下运行。由于供油量增多,废气能量增大,必然导致增压器转速提高,压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起
当进入低温海域时,空气密度因环境温度变低而变高,则压气机进气量变大,使涡轮获得的能量增大,增压器转速升高使配合运行线向低处移动,喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两者的匹配关系发生变化,运行点容易靠近喘振区,引起喘振。
经常注意检查增压器的运转情况
在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，需要加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。
所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火
这就是熄火延时装置的作用。
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