早期的工程机械增压器技术始用于飞机，工程师们发现了涡轮增压的魅力，经过不断的实验，随即在后来1962年通用公司将一台Oldsmobile Jetfire装入了一套涡轮增压系统—V8涡轮增压，成为了世界上第一辆采用涡轮增压技术的车，然后就有了后来的BMW2002，也就是3系的鼻祖，还有保时捷系列，萨博900，随后奥迪80、100也在用了涡轮增压技术。
涡轮增压技术原理其实很简单，简单来讲就是由增压器和涡轮组成，两者之间用传动轴连接，当车辆行驶到一定转速时，从排气门排出的废气足以推动涡轮叶片时，整个涡轮增压系统接入工作。高温的废气推动涡轮叶片旋转，而叶片通过传动轴带动增压器旋转从而将进入进气管的空气压缩，因压缩后的空气温度升高，空气需要中冷器散热在进入发动机进气道燃烧。这样就增大了发动机的肺活量，再配合缸内直喷，从而达到理想状态下的空燃比，动力增强，燃油的经济性也得到了提高。
到了90年代末，我国引入了一批大众帕萨特1.8T，最早的帕萨特应该是在1998年。再到后来02年的奥迪A6 1.8T，涡轮增压技术正式进入我国市场，受到消费者们的青睐。同时涡轮迟滞问题也成为各大车企工程师们首要攻克的难题。与自然吸气发动机不同，涡轮增压发动机需要降低压缩比，提高增压值来降低涡轮迟滞，这也是现今各大车企所采取的措施，而且现在的技术比较成熟，涡轮迟滞并不明显。
工程机械增压器原理也很简单，空气通过进气道，经过空滤过滤接着就进入机械增压的主进气道，机械增压转子旋转将进入的空气压缩，产生的高温气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧，所以机械增压与涡轮增压不同的是，机械增压不管车辆行驶多快或者多慢，都参与工作，增压器叶片是不断旋转工作的，当然与涡轮增压不同的是，机械增压在低速行驶时，扭矩会比涡轮增压大，但在高速行驶时，动力性能要比涡轮增压相对弱一些，因为机械增压在行驶时也消耗发动机的动力，所以机械增压更适合大排量发动机，而且机械增压要比涡轮增压精密，维修起来费用会更大。
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