通用小排量工程机械增压器成色几何？
俗话说要“打破陈规向前看”，话虽简单，但也的确需要一个适应的过程，尤其在汽车圈，当年工程机械增压器发动机和双离合变速箱都经历了从被排斥到接受的过程。其实静下心来想一想，之所以出现新的事物，这其中必然夹杂着厂家的考量以及政策的引导，并没有对与错的区别，就像现在流行的小排量发动机，它也拥有和上述相同的历史属性。
当上汽通用推出自己最新的1.0T和1.3T这两台小排量发动机时，我关注的重点并不在“三缸”这个字眼上，要知道目前发动机乃至汽车发展的趋势就是“轻量化”、“高集成化”、“高智能化”、“长耐久性”以及“NVH性能”，而小排量正是各大厂家对于上述要求很好的解决方案，所以上汽通用的做法无可厚非，笔者更关心的是这两台新的发动机在动力以及在这上述五个维度表现如何。
首先是动力，在上汽通用2020战略规划中，新款1.0T和1.3T将会逐步取代现有的1.5L以及1.4T发动机，其作为通用新一代发动机，在排量变小，缸数变少的情况下，大家关心的动力是否也有所“缩水”？
很显然，新款发动机（1.0T将代替1.5L发动机，1.3T将代替1.4T发动机）无论是最大马力和扭矩值还是扭矩平台都要比现款优秀不少，再得益于选用了来自MHI（三菱重工）的低惯量涡轮再配合电控泄压阀，最低1700转就可以达到最大扭矩平台。
发动机较高的集成度可以进一步降低发动机自身的重量，提升运转效率，为整车燃油经济性做出贡献。
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